Motor | levante-emv.com

BMW Serie 3 Touring: Lujo familiar

Edgar Vivó Salom — Wed, 16 May 2012 12:00:15 +0000

La nueva generación del BMW Serie 3 Touring marca un nuevo hito en el segmento de los coches familiares deportivos premium, gracias al dinamismo que distingue a la marca, a su mayor funcionalidad y variabilidad y, además, debido a su práctico equipamiento de serie. Su habitáculo ampliado puede utilizarse de diversos modos, satisfaciendo plenamente las exigencias de los clientes más activos. Gracias a sus armoniosas proporciones, el nuevo BMW Serie 3 Touring parece provenir de un solo molde, demostrando que la funcionalidad y el diseño dinámico no tienen por qué contradecirse. La alargada silueta con la línea suavemente descendente del techo, las superficies acristaladas que llegan hasta la parte posterior, y la marcada estética de la zaga redundan en un concepto de automóvil familiar muy propio, que demuestra a primera vista el potencial que alberga la nueva variante de los modelos de la Serie 3 de BMW. Este modelo es 97 milímetros más largo y su distancia entre ejes es 50 milímetros mayor, por lo que ofrece un espacio más amplio y de utilización variable para que los pasajeros viajen con mayor comodidad, llevando a su vez una mayor cantidad de equipaje. Así, este nuevo modelo familiar puede utilizarse con múltiples propósitos. El maletero de 495 litros, es decir, 35 litros mayor que el del modelo anterior, es el más amplio de su segmento. El equipamiento de serie fue concebido aplicando criterios prácticos. Así lo demuestra la banqueta posterior abatible en relación 40:20:40, el portón de accionamiento automático y provisto de una luneta que se puede abrir por separado, el listón de acero inoxidable sobre el plano de carga del maletero especialmente bajo, la red de separación tipo persiana y la persiana de recubrimiento que puede guardarse en un vano cubierto en el piso del maletero. En estas condiciones, el nuevo BMW Serie 3 Touring se adapta perfectamente a las necesidades de uso en cada circunstancia. Diversos equipamientos opcionales, concebidos a medida de las preferencias del cliente, consiguen aumentar el confort de viaje y transporte. Por ejemplo, el sistema variable de sujeción del equipaje con diversos elementos de fijación ajustables en el piso del maletero, el sistema de apertura sin contacto del portón trasero como parte de la opción de acceso confort y, también, el gancho para remolque escamoteable eléctricamente. Además de su mayor funcionalidad y versatilidad, el nuevo BMW Serie 3 Touring también es más confortable y, adicionalmente, puede adquirirse en las líneas de acabado 'Línea Sport', 'Línea Luxury' y 'Línea Modern', con los mismos materiales y colores que en la berlina que se lanzó recientemente al mercado. Desde la misma fecha del lanzamiento también se ofrecerá opcionalmente el Paquete deportivo M. El nuevo BMW Serie 3 Touring también suma puntos por su agilidad y dinamismo, cualidades típicas de la marca. Cuando el modelo Touring de la Serie 3 se lance al mercado, se ofrecerá con tres motores de suave funcionamiento, bajo consumo y gran capacidad de aceleración y recuperación. Todos ellos están equipados con la tecnología BMW TwinPower Turbo. Además de un nuevo propulsor de cuatro cilindros de 245 CV y del remodelado motor diésel de 2.000 cc de 184 CV, se ofrece un motor diésel de seis cilindros optimizado, que gracias a su potencia de 258 CV es muy deportivo y dinámico, aunque, a la vez, ahora consume considerablemente menos y genera menos emisiones. Todos los motores cumplen con holgura los valores límite definidos en la normativa UE5. Si lo desea el cliente, el motor diésel del BMW 320d puede optimizarse adicionalmente para que cumpla la normativa UE6. Y el Driving Experience Control con modo ECO PRO permite aprovechar aún mejor el potencial económico que albergan todos los motores. La transmisión está a cargo de una deportiva caja de cambios manual de seis velocidades que transmite la fuerza a las ruedas traseras. Como opción, BMW ofrece una innovadora caja de cambios automática de ocho velocidades que, en el caso de los modelos equipados con el motor diésel de seis cilindros, se incluye de serie. Además, el cliente puede optar por la caja de cambios automática de ocho velocidades con levas en el volante. Todas las cajas incluyen de serie la función Auto Start/Stop para reducir el consumo. El concepto deportivo del coche se completa con la sofisticada tecnología del chasis, que incluye numerosos componentes de metal ligero y que tiene un nuevo reglaje, con la dirección electromecánica que suprime las fuerzas que inciden en ella provenientes del motor, y con el menor peso total del coche, reducido en hasta 40 kilogramos, que además está repartido equilibradamente entre los dos ejes. Los sistemas más modernos de regulación electrónica acrecientan el potencial dinámico del nuevo BMW Serie 3 Touring, logrando una perfecta combinación entre deportividad y confort. El nuevo modelo familiar puede adquirirse con la suspensión deportiva M o con la suspensión deportiva adaptativa. A los mandos del nuevo BMW Serie 3 Touring se disfruta no solamente por su funcionalidad y deportivo dinamismo, sino, también, por su extraordinaria economía. El bajo consumo es el resultado de la estrategia de desarrollo BMW EfficientDynamics, con soluciones que se aplican en prácticamente todos los aspectos del nuevo modelo. A su vez, con la amplia gama de sistemas de asistencia al conductor y de servicios de movilidad, incluidos de serie u opcionalmente junto con BMW ConnectedDrive, el nuevo BMW Serie 3 Touring logra marcar un hito en materia de seguridad, confort e info-entretenimiento. [nggallery id=131]

Chevrolet Trax: un pequeño gran SUV

Edgar Vivó Salom — Wed, 16 May 2012 09:45:21 +0000

El Chevrolet Trax, un nuevo pequeño SUV, ampliará la oferta de Chevrolet y hará su debut oficial en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 2012. Con capacidad para cinco pasajeros y amplio espacio para carga, el Trax satisfará las necesidades de clientes en más de 140 países. El pequeño SUV llegará a los concesionarios europeos de Chevrolet en la primavera de 2013, siguiendo los pasos del nuevo Chevrolet Malibu y del esperado Cruze Station Wagon en 2012.

El Trax hace gala de la dureza y las prestaciones propias de un SUV en un paquete compacto a través de un diseño exterior que transmite fuerza y una pose atlética y firme. Mientras que su forma contemporánea supone un paso más en la evolución de la estética del diseño de Chevrolet, el interior del Trax lucirá estándares propios de vehículos más caros.

Mini John Cooper Works GP: de casa al circuito

Edgar Vivó Salom — Wed, 16 May 2012 07:40:58 +0000

La marca británica presenta un coche de prestaciones extremas, apropiado para los circuitos y para el tráfico diario: el Mini John Cooper Works GP. El Mini más deportivo jamás fabricado se lanzará en una edición limitada de 2.000 unidades. Actualmente se está sometiendo a las pruebas necesarias, previas a su fabricación en serie. En las vueltas rápidas realizadas en el trazado clásico del circuito Nürburgring con el fin de realizar los últimos ajustes, logró parar el crono en un tiempo impresionante. Concretamente, su vuelta rápida en el antiguo trazado GP fue de apenas 8:23 minutos. Ello significa que el Mini John Cooper Works GP no solamente es más rápido que numerosos coches deportivos pertenecientes a segmentos superiores, sino que, además, logró mejorar el tiempo de su antecesor, el Cooper s John Cooper Works GP Kit, que necesitó casi 19 segundos más. Las cualidades deportivas y las altas prestaciones del Mini John Cooper Works GP son el resultado de la aplicación directa de la tecnología inspirada en el deporte de competición automovilística, tanto en su motor, como en su chasis y aerodinámica. Su propulsor Twin-Scroll-Turbo se distingue por su extraordinaria capacidad de aceleración y recuperación, su elasticidad y por la rápida subida de revoluciones. El chasis deportivo, específicamente desarrollado para este modelo, con ajustes regulables propios de un coche de carreras, es capaz de transformar la gran potencia en un comportamiento dinámico espectacular y, a la vez, precisamente controlable. La forma de la carrocería redunda en un equilibrio aerodinámico perfecto, óptimo para conducir en condiciones extremas. Las soluciones aerodinámicas incluyen faldones delantero y posterior de grandes dimensiones, marcados faldones laterales y un alerón en el techo, especialmente concebido para este modelo. Además cuenta con un nuevo difusor en la zaga, que optimiza el flujo de aire en la zona de los bajos. La fascinante sensación de estar a los mandos de un coche de competición se refleja en el ambiente que impera en el habitáculo, pues su configuración se concentra de manera purista en el piloto y su copiloto, prescindiéndose, por ejemplo, de los asientos posteriores. El estreno anticipado del nuevo modelo también se llevará a cabo en un clásico circuito, testigo de Grandes Premios. El público podrá apreciarlo por primera vez durante el MINI United Festival, que se organizará desde el 11 hasta el 13 de mayo de 2012 en la localidad francesa de Le Castellet. [nggallery id=132]

Suzuki GSX-R 1000: Espíritu deportivo

Edgar Vivó Salom — Mon, 14 May 2012 10:08:06 +0000

La última versión de la GSX-R 1000 comenzó a rodar el pasado día 1 de febrero en el Circuito de Monteblanco con motivo de su presentación europea, donde periodistas alemanes, holandeses, italianos y españoles tuvieron oportunidad de ponerse a los mandos de este nuevo modelo y comprobar el imparable progreso de este modelo, que mejora la respuesta al acelerador, la potencia y la aceleración a medio régimen y todo ello reduciendo el consumo. Desde su lanzamiento hace doce años, la Suzuki GSX-R1000 ha sido todo un referente en los modelos deportivos, merced a sus nueve títulos en el mundial de resistencia, seis títulos en las 24 horas de Le Mans, nueve victorias en el Bol d´Or, y su triunfo en el campeonato del mundo de Superbike a lo que hay que sumar un total de 37 títulos nacionales alrededor del mundo. Todos estos logros vienen a refrendar la fiabilidad, resistencia y potencial deportivo de la Suzuki GSX-R 1000. Más ágil y potente Los ingenieros de Suzuki han trabajado intensamente para mejorar en los apartados básicos que definen una superbike: la aceleración, el giro y la frenada. Para ello se marcaron tres objetivos: reducir el peso, mejorar la aceleración aumentando la potencia en bajos y medios y mejorar la capacidad de frenada. La reducción de peso se ha conseguido aligerando el sistema de escape y del motor, trabajando directamente con la tecnología procedente del mundial de MotoGP para reducir el peso de los pistones en un 11%; también se han reducido el peso de otras partes móviles del motor, como las tapetas de las válvulas. Al mismo tiempo se han modificado los arboles de levas y el diseño del cárter. La GSX-R 1000 de 2012 ofrece unos nuevos mapas de motor para la gestión de la inyección electrónica de última generación, que permiten mejorar la aceleración aumentando la potencia y la parte baja y media del cuentarrevoluciones sin perder ni un solo caballo de potencia en la parte superior. Además todas estas mejoras han contribuido a rebajar el consumo en un 8% con respecto al modelo anterior. La reducción de peso en el escape y en el motor ha permitido a los ingenieros un mejor reparto de pesos, optimizando el centro de gravedad. Este cambio ha supuesto una mejora en la manejabilidad y en la estabilidad tanto en aceleración como en la frenada, apartado este último, que ha recibido notables mejoras, con la incorporación de unas pinzas Brembo de última generación así como unos nuevos discos de freno más ligeros. La suspensión viene equipada de serie con una horquilla delantera ‘Showa BPF’ multirregulable con nuevos tarados, adaptados al nuevo peso de la moto para mejorar su comportamiento. Por contra, se mantiene el amortiguador trasero Showa, con posibilidad de regulación en tres vías, compresión de alta y baja velocidad, así como también con extensión y precarga del muelle. Todo ello para facilitar a cada usuario una perfecta puesta a punto en cada situación. [nggallery id=130]

Chasis exclusivo para el Opel Astra OPC

Edgar Vivó Salom — Mon, 14 May 2012 07:52:49 +0000

Opel ha diseñado un chasis de altas prestaciones enfocado especialmente hacia la dinámica lateral y cualidades superlativas de manejo para su nuevo Astra OPC, que complemente su potente motor de 280 CV y 400 Nm. El chasis que está equipado con muelles y amortiguadores fabricados por ZF Sachs se beneficia de diversos elementos decisivos que mejoran la dinámica de conducción del coche: las torretas de altas prestaciones (HiPerStrut) en la suspensión delantera, el chasis electromecánico FlexRide, un diferencial autoblocante mecánico y frenos Brembo. El chasis ha sido aún más definido con las llantas de aleación de 19 pulgadas de serie unidas a los neumáticos Pirelli 245/40 ZR. El chasis electromecánico FlexRide que ha sido puesto a punto y mejorado para las necesidades OPC permite al conductor elegir entre tres modos de conducción diferentes, cada uno de los cuales ofrece una experiencia de conducción de altas prestaciones única. El modo estándar proporciona todas las prestaciones manteniendo el confort en todo momento para las situaciones de conducción cotidianas. Incluso en este modo, el Astra OPC se comporta de forma brillante en curvas, y se muestra brillante con su respuesta de dirección y la mínima torsión de la carrocería. Con sólo pulsar un botón, el modo Sport endurece la suspensión, incrementa la agilidad reduciendo el balanceo de la carrocería y haciendo más directa la dirección. Mientras, el modo OPC crea una experiencia de conducción única: la dirección se hace más directa aún que en el modo Sport, la respuesta del acelerador se incrementa y la configuraciRideón del chasis se optimiza para proporcionar las máximas prestaciones. El panel de instrumentos se ilumina en rojo para mostrar que el coche está en modo OPC. Para el mejor control posible, el sub-modo de control de desnivel, endurece aún más la suspensión, asegurando que las ruedas están en contacto con la carretera un instante después de pasar un bache para un óptimo control. Esto significa que el vehículo experimenta un aterrizaje suave cuando los muelles de las torretas rebotan sobre una superficie de la carretera irregular. Mientras, el sub-modo de control de balanceo reduce aún más la inclinación lateral de forma que el vehículo permanece plano sobre la carretera para maximizar la agilidad. Comparado con el Astra GTC 1.6 Turbo (180 CV), los ingenieros de OPC han endurecido los muelles de serie alrededor de un 30% y han rebajado aún más el vehículo en otros 10 mm, lo que pega el coche aún más a la carretera. De cara a dar al conductor una respuesta de conducción aún más ágil, los cojinetes y el eje trasero también se han endurecido. El ESP puede desconectarse para una conducción aún más deportiva Como el FlexRide, el Control de Estabilidad ESP, ofrece también tres modos diferentes dependiendo de cómo de deportivo quiera uno conducir. La configuración de serie, que ha sido optimizada para uso OPC, asegura el máximo de seguridad para las situaciones de cada día, sin que el conductor pierda el control del coche. El Modo Competición, eleva el umbral en el que los sistemas automáticos intervienen. Sin embargo, cuando el vehículo se acerca a una situación peligrosa, será estabilizado a través del sistema de frenos. En el Modo Apagado del ESP, cuando el botón se pulsa durante más de cinco segundos, el ESP se desconecta completamente. Para convertir la potencia del nuevo Astra en propulsión eficiente, el eje delantero está equipado con un diferencial autoblocante mecánico multi disco. El diferencial Drexler Motorsport crea su efecto bloqueo ángulos de las rampas de empuje de 45º en aceleración y de 90º en retención. [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=pDB3LO5c5L4&feature=plcp[/youtube]

Suplemento Motor 13-05-2012

Motor — Sun, 13 May 2012 15:00:21 +0000

Misterios

Javier Pinés Gil — Sun, 13 May 2012 13:00:09 +0000

El atractivo que desprenden las cosas que nos resultan extrañas o inexplicables de comprender, por lo ocultas o por pertenecer a algún secreto, son especialmente excitantes en esta época de tanta tribulación. En esta ocasión la intriga nos la plantean los datos de ventas aparecidos de los todoterrenos durante el mes de abril, anunciando un ligero incremento en el mercado general, pero arrojando cifras de ventas en nuestra zona francamente interesantes a la vez que peculiares.

Fíjense por donde, la marca que más vehículos de este tipo ha vendido en Valencia ha sido BMW, con un incremento del 67,5%, mientras que en el resto del territorio ha descendido un 24%, siendo el modelo más alto de la gama X5, el líder, seguido del X6. Pero además, Audi que ha sido la tercera con un incremento del 94%, ha colocado francamente bien su Q3 y Q5. Ford se ha colocado la segunda de la tabla, en el resto de España es la octava. Justo al contrario de lo que ha sufrido Hyundai en Valencia, alcanzando tan solo el noveno puesto por debajo de Chevrolet y Land Rover, frente al liderazgo que ostenta en el mes de abril en el resto del territorio.

Y es que, al igual que los caminos del Señor, hay secretos inescrutables. Sirva como ejemplo la situación en la que se encuentra el equipo de motos de nuestro campeón, Jorge Martínez Aspar, tras los acontecimientos de Bankia. Primero se ganó a Mapfre; después consiguió con sus relaciones presidenciales que invirtiera José Luis Olivas con su Bancaja. Cuando ésta se fusiona con Caja Madrid, las motos se venden a Rodrigo Rato, convencido por los de Mapfre y Generalitat. Pues bien, llega ahora Mariano Rajoy -al único que no lo tiene controlado- y le nacionaliza el patrocinador. Encima, sus equipos para salir en televisión tienen que pagar publirreportajes(buena está Tele Cinco), algo inaudito en el mundial de motociclismo donde nadaba estupendamente Aspar. Pero al parecer no solo le está cayendo fuego al circo de la F1, y si no que se lo digan a Carmelo Ezpeleta de Dorna, que tiene cada vez más cara de misterio.

Kia estrena en Corea su nuevo buque insignia

Javier Pinés Gil — Thu, 10 May 2012 17:51:53 +0000

Bajo el nombre de K9, Kia ha lanzado en el mercado coreano su nuevo buque insignia. Con una longitud total de 5.090 mm y una batalla de 3.045 mm, el K9, que cambiará su denominación en otros mercados, ofrece un generoso espacio para los ocupantes delanteros y traseros. La anchura y altura total son 1.900 y 1.490 mm respectivamente, lo que genera un amplio entorno en el habitáculo, mientras que la eficiente aerodinámica y la gran atención a los detalles exteriores han dado como resultado un coeficiente aerodinámico Cd muy competitivo: 0,27. Esta berlina con tracción trasera será lanzada en una serie de mercados clave fuera de Corea a partir del cuarto trimestre de 2012. Este nuevo buque insignia es el modelo más alto de la gama mundial de Kia y supone un verdadero hito para la compañía. El primer vehículo moderno de la marca con tracción trasera que usa su propia plataforma combina un diseño elegante con un lujoso confort, soberbias características dinámicas y avanzadas funciones de alta tecnología. Inicialmente el K9 estará disponible en los mercados exteriores a Corea con un motor actualizado de 290 CV Lambda V6 MPI de 3,8 litros de cilindrada y un motor GDI de 3,8 litros y 334 CV, que se unirá a la gama mundial de motores el año que viene. Todos los K9 tienen la totalmente nueva transmisión automática de Kia de ocho velocidades. La gran apertura de sus relaciones garantiza una aceleración vigorosa y refinamiento a alta velocidad, mientras que la tecnología con palanca de control de gestión electrónica (SBW) proporciona cambios rápidos y suaves. Cuando salga a la venta en los mercados exteriores a Corea, el K9 tendrá como primicia una serie de características y tecnologías de lujo avanzadas, de primera línea. Dependiendo del modelo, las características disponibles en seguridad activa incluirán faros totalmente de LED y completamente adaptativos, Sistema de Alerta de Abandono de Carril (LDWS), Detección de Objetos en el Ángulo Muerto mediante el uso de radar (BSD) y una Pantalla de Vista Periférica (AVM) con cuatro cámaras. Las funciones premium de confort incluyen una pantalla TFT LCD de gran tamaño, 12,3 pulgadas, un sistema de proyección de información sobre el parabrisas HUD, dos pantallas de 9,2 pulgadas para entretener a los ocupantes de las plazas traseras, un notable sistema de sonido de 17 canales y 17 altavoces Lexicon (de Harman) y Control de Velocidad Inteligente (SCC), que ajusta la velocidad del vehículo para mantener la distancia con el vehículo precedente.

Ochenta pilotos se dan cita en la segunda prueba de la Escuela de Karting Profiltek Circuit

Javier Pinés Gil — Thu, 10 May 2012 12:04:54 +0000

El Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo acogerá este fin de semana la segunda carrera del campeonato valenciano de karting, un certamen que cuenta ya con ochenta pilotos distribuidos entre sus cuatro categorías, más que cualquier otro campeonato autonómico de España. La categoría con la parrilla más numerosa es la Alevín, la de los más pequeños, que con la colaboración entre el Circuit y la empresa Doblepista, encargada de la organización del Campeonato de karting de la Comunitat Valenciana, asciende hasta 32 pilotos. En la primera carrera de la temporada, en la pista de Benikarts (en Benicàssim, Castellón), Kilian Meyer y Ángel Franco fueron los más rápidos en las dos mangas inaugurales en la categoría alevín pero es Meyer quien ostenta el liderato con 66 puntos. En cadete, el líder es el vigente campeón alevín Eliseo Martínez, quien con 73 puntos casi consiguió el pleno y sólo se dejó una pole, la que le arrebató la valenciana Marta García, segunda del campeonato, seguida de cerca por Mauricio Van der Laan y Ricardo Rico. En la categoría KF3 se darán cita en Cheste ocho pilotos, entre los cuales destaca el castellonense líder de la categoría Pedro J. Márquez, el único de toda la Escuela de karting que logró dos poles y dos victorias en Benicàssim. Entre los más mayores, los pilotos de KF-Max, Iván Piña, Moisés Soriano y Antonio Aguado protagonizaron los dos podios en la primera cita del campeonato. Además, la categoría contará con Carmen Boix y Salvador Díaz, subcampeona y campeón vigentes de la categoría, y los pilotos valencianos Marco y Álvaro Barba. Todos ellos, del mismo modo que los participantes de las otras tres categorías, tendrán la oportunidad de rodar en la pista de la escuela de conducción Luis Climent, en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo, durante varios entrenamientos libres, dos cronometrados y dos carreras. Serán dos jornadas completas con más de diez horas de actividad en la pista y entrada gratuita para disfrutar de los pilotos del futuro en el Circuit.

El nuevo Audi A3 se pone a dieta

Edgar Vivó Salom — Tue, 08 May 2012 08:01:05 +0000

En el futuro, cada nuevo modelo Audi será más ligero que su antecesor. Una estrategia de reducción de peso que ya se ha cumplido en el Audi A6, y que Audi repite en el nuevo A3, cuyo peso en vacío se ha reducido en hasta 80 kg, gracias al principio Audi ultra de construcción ultraligera, en el que cada gramo cuenta. Un logro especialmente digno de mención, si se tiene en cuenta que el nuevo A3 viene acompañado de una mejora de calidad, es más seguro, y está mejor equipado que su predecesor. El nuevo Audi A3 presenta una carrocería multilateral. La columna vertebral del habitáculo está compuesta de aceros endurecidos en molde. Un drástico cambio de temperatura durante el proceso de conformación les aporta una resistencia extremadamente elevada; además, requieren grosores de pared menores, por lo que son más ligeros. Los aceros endurecidos en molde constituyen un 26% de la carrocería. En conjunto estos aceros reducen el peso en 18 kg, y en total el habitáculo pesa 25 kg menos que en el modelo anterior. En otras muchas zonas de la carrocería, como en el suelo, se emplean aceros de alta y de máxima resistencia; se trata en parte de los denominados tailored blanks, chapas que dentro de la geometría del componente presentan diferentes grosores. La carrocería del Audi A3 tiene además otras virtudes. Es extremadamente segura ante impactos, rígida y muy confortable en lo que respecta a la acústica. El parabrisas insonorizante pertenece al equipamiento de serie; a pesar de la lámina intermedia que incorpora, no es más pesado que el del modelo anterior. Otras muchas medidas reducen los ruidos en el habitáculo del nuevo A3, entre ellas los cascos de los pasos de rueda realizados en un material de fieltro insonorizante, cuyo peso sólo asciende a 0,5 kg. También los motores del nuevo A3 son mucho más ligeros. El 1.8 TFSI, por ejemplo, no llega a los 140 kg, mientras que el 1.4 TFSI apenas pesa 107 kg, y con ello 21 kg menos que en el modelo anterior. Con sus 15 kg de peso, el cárter del cigüeñal, realizado en aluminio, es la pieza que más ha contribuido a esta reducción de peso, aunque tampoco hay que olvidarse de los pequeños detalles, como los pistones de aluminio o los muñones de biela huecos. En el 1.8 TFSI, la técnica de pared delgada del cárter del cigüeñal ha proporcionado un ahorro de 2,4 kg. En el 2.0 TDI, el montaje de los árboles de equilibrado en el bloque motor se anota 3,0 kg, y los silenciadores modificados en el sistema de escape contribuyen con otros 2,0 kg. El sistema de escape ha perdido peso en todas las motorizaciones. En el ámbito del tren de rodaje, el nuevo bastidor auxiliar de aluminio de una sola pieza y los cojinetes giratorios de aluminio (en función del motor) aligeran el peso del eje delantero unos 6,0 kg. Las llantas de aleación ligera de 18 pulgadas, disponibles con carácter opcional, no pesan más que las de 17 pulgadas. El principio de construcción ultraligera de Audi no sólo se desarrolla en las mentes de los ingenieros, sino también en el interior del nuevo A3, donde han luchado contra todo gramo superfluo. Los asientos de nuevo desarrollo suponen un ahorro de peso de 4,0 kg; en el marco de la banqueta trasera se ha sustituido el alambre de acero empleado hasta el momento por ligeros elementos de plástico. La nueva distribución de las unidades de mando permite prescindir de toda una serie de cables y reduce el peso en 1,5 kg. El motor del ventilador incorpora menos bobinados, y el climatizador completo ha perdido 4,0 kg. La carcasa del airbag del acompañante se ha realizado en plástico y el soporte del monitor del MMI en magnesio. Ambos elementos han logrado un ahorro de peso de 640 gramos. En el modelo anterior, los revestimientos del habitáculo se atornillaban con tornillos de acero, pero en el nuevo A3 se emplean remaches expansivos de plástico, con el consiguiente ahorro de 4 gramos por punto de unión. Puede parecer poco, pero en el principio de construcción Audi ultra cuenta cada gramo. [nggallery id=129]